编辑 | 陈安澜 叶维杰今天印度最爆炸性新闻就是印度福特汽车全部关停印度所有汽车工厂。先说说要点：古吉拉特邦的萨纳恩德 (Sanand)汽车组装厂2021年年底前关闭。钦奈（Chennai）发动机和汽车组装厂也在2022年年中关闭。为什么要关闭印度的这些工厂？福特印度过去10年累计亏损超过20亿美元，其中2019年就损失达8亿美元。为此宣布停止印度制造的业务，从印度制造转为进口销售，但是保留出口用的发动机的生产业务，未来将将注重发展强化软件开发、数据科学、发动机研发、金融、会计等服务型业务，以支持福特+战略。
同时会在德里, 钦奈、孟买, 萨纳恩德、加尔各答设置仓库。福特希望通过本次重组能够在印度市场获得可持续发展。其中在萨纳恩德 (Sanand)工厂有超过500多名员工将从事出口发动机的生产服务，另外100名员工从事汽车部件分发和顾客售后服务。福特接下来计划进口Mustang Coupe等标志性汽车，以及福特全球投资300多亿美元研发生产的混合动力汽车和电动汽车，比如Mustang Mach-E。福特目前在印度有超过11000名员工，本次印度的业务重组，预计将会有4000名员工受到影响。福特表示将会与员工、工会、政府等紧密联系协商，处理好员工的安置问题，以及各个汽车零件合作合伙的软着陆问题，将影响降到最低。
同时福特表示未来他们将计划17亿美元用于员工安置以及其他付款等问题。对汽车行业来说，印度市场的规模吸引了全球汽车制造商。按产量计算，印度是全球第五大市场，而且预计在未来10年超过日本，成为全球第三大汽车制造商。作为世界人口大国，印度的人均消费水平却一直低下，印度消费者平均年收入仅为2000美元，有三分之二消费者的购车预算仅为1万美元。再加上来自政府的高额税收，普通民众想买上一辆车实在是难上加难。高额税收使得印度大部分民众无力购买大型汽车，这导致进入印度的国外厂商必须迅速调整策略，推出适合印度民众消费水平的廉价、小型化车型以增加销量，抢占市场份额。
像通用和福特这样没能适应环境的厂商将会被迅速淘汰，活下来的反倒是那些努力贴合消费者需求的铃木等“二流”厂商。是臣服于印度极具特色的汽车市场之下，还是抛开这片土地另寻出路，这对于正努力保持盈利的特斯拉来说，或许并不难选。福特已经盘踞超过25年，论起硬实力来当然不弱。为何曾在全球叱咤风云的百年老字号福特，偏偏会在印度遭遇水土不服？印度一直是一个难以攻克的难题，这个问题不仅值得福特思考，也值得正在准备踏入印度市场的中国汽车企业家思考。福特印度工厂的关闭，对印度制造的梦想直接泼上了一瓢冷水。
本文转载自“天竺说事”微信公众号2021年9月9日文章，原标题为《突发：福特汽车关停印度工厂》，作者为比雅尼本期编辑：陈安澜 叶维杰