作者 | 南亚那些事编辑 | 宋可馨审核 | 朱依林 陈珏可 图源：《今日印度》“鸡脖子”是印度通往东北部的唯一陆上通道，长期以来印方一直认为外界将该通道用作对印施压手段，近期印孟关系紧张，更引起了印方的担忧。为缓解战略安全困境，印度目前正沿该地带修建地下铁路轨道，以备在地面交通被中断后，保持与东北各邦区特别是伪“阿鲁那恰尔邦”（伪“阿邦”，我藏南地区）的联系。据《今日印度》报道，几十年来，印度具有战略关键地位的“鸡脖子”——西里古里走廊，一直是一个压力点。这条印度通往东北部的唯一陆上通道，多次被外界用作恐吓手段，最近孟加拉国也加入了这一行列。
现在，印度正实实在在地深挖工事，加固其最脆弱的地段。报道透露，联邦部长阿什维尼·瓦什瑙表示，计划在西孟加拉邦近40公里的“鸡脖子”地带修建地下铁路轨道。瓦什瑙日前在接受记者采访时表示，“对于连接东北部与印度其他地区的战略走廊，我们有特殊规划。我们正在铺设地下铁路轨道，并将现有轨道扩建为四线。”这条地下铁路线将贯穿孟加拉国的廷迈尔哈特至兰加帕尼，铺设深度为20至24米。为何选择这两个站点？报道指出，这与地理有关。廷迈尔哈特位于孟加拉国大吉岭县的兰加帕尼街区，距离西里古里约10公里，靠近孟加拉国边境。
事实上，距离孟加拉国班乔戈尔区仅68公里。这是一项重大举措。几十年来，“鸡脖子”一直被国内外的“反国家势力”用作恐吓手段。拟议中的地下铁路线标志着重大的战略突破，将打造一条安全、万无一失的运输走廊。“鸡脖子”指的是连接印度本土与东北部八个邦的狭长地带，宽度约22公里。事实上，它仍是通往东北部的唯一“桥梁”，承载着高速公路、铁路线、燃油管道以及关键的军事补给路线。从战略上看，“鸡脖子”走廊地处十字路口，南接孟加拉国，西临尼泊尔，北望中国的洞朗地区。至关重要的是，中方军队在洞朗地区拥有战略纵深。
报道指出，一旦发生危机，该走廊极易受到多线压力。任何陆路联系的中断不仅会孤立东北部，还会削弱印度在锡金邦等与中国边境沿线的态势，而北京声称对“阿鲁那恰尔邦”（我藏南地区）拥有主权。这条地下铁路将如何使印度更加安全？报道称，这是一种经典的冷战时期战术。这一宣布意义重大。地下铁路将带来哪些帮助？铁路是最快的货运方式，一列货运列车可运载相当于300辆卡车的货物。目前，“鸡脖子”走廊的大部分基础设施都在地面上，易受导弹袭击甚至自然灾害的影响。国防专家桑迪普·乌尼森表示，地下铁路段将使其免受外部攻击——空袭、炮火和无人机袭击。
在发生冲突时，此类地下走廊将确保军队、燃料和基本民用物资的不间断运输。乌尼森说，“地下基础设施更难被探测，且对首轮打击具有较强的抵御能力。”他表示，“这表明印度隧道基础设施能力的成熟，以及其在短时间内承担重大项目的能力。”多年来，该地区的安全连通性一直是印度的“阿喀琉斯之踵”。据乌尼森称，中央政府此举是对新兴地缘政治局势最快的战略基础设施响应之一。阿萨姆邦首席部长希曼塔·比斯瓦·萨尔马称赞中央政府的举措，称这一“长期存在的战略弱点”本应在1971年孟加拉国成立后就得到解决。萨尔马在推特上写道，“拟议中的地下铁路线标志着重大的战略突破，将在东北部与印度其他地区之间打造一条安全、万无一失的运输走廊。
”分析指出，印方此举是在印孟关系发生重大变化，孟选举以及印孟关系发展前景不明，以及印周边外交失利并发生重大变化的背景下使然，旨在应对来自北面、东面的所谓“安全威胁”，确保印对东部各邦区的控制。但此举并非万全之策，从目前全球钻地武器发展的态势看，不同介质下的钻地能力为：——加固混凝土，可钻入60米；——坚硬岩石可钻入40米；——中等硬度土层可钻入200米。位于地下20米至24米的地下铁路，虽然在印方看来“固若金汤”，但在上述钻地武器面前将是不堪一击！
本文转载自“南亚那些事”微信公众号2026年2月6日文章，原标题为《突发！印度要在“鸡脖子”地区修建地下铁路！》本期编辑：宋可馨本期审核：朱依林 陈珏可