作者 | 南亚那些事本期编辑 | 任徵淼本期审核 | 单敏敏图源：尼媒中国在尼泊尔电动汽车市场的主导地位让印度望尘莫及。在2024-25财年尼泊尔售出的16701辆汽车中，中国汽车的数量为13338辆，占比高达约80%。加德满都的布利库蒂曼达展览厅虽然笼罩在夏日的酷暑中，但这并没有阻止人们在尼泊尔汽车进口商和制造商协会车展拥挤的小巷中穿梭。《加德满都邮报》对此次车展进行了跟踪报道。一排排闪闪发光的高科技电动汽车展现在参观者面前，金属表面反射着头顶的灯光。人们不禁惊叹，“这里的电动汽车比预期的还要多，即使是价格低于300万卢比（约合2.2万美元、15.4万元人民币）的车辆，外观和配置也令人惊叹。
” 今年的车展已成为中国和印度电动汽车制造商的竞逐战场。几乎每个展位都推出了诱人的优惠——高达70万卢比的现金奖励、丰厚的折扣，以及标榜先进技术的新款车型。在对比了各款车型后，多数参观者有了明确的判断。他们普遍认为，“中国电动汽车制造商在装配和外观方面略胜一筹。他们的技术更先进”。这场本来安排为期五天的展销活动，由于人们的兴趣激增，已延长数天。主办方表示，展会上的竞争反映了对尼泊尔电动汽车市场主导地位的争夺，今年中国品牌显然处于领先地位。最繁忙的展位之一属于中国品牌比亚迪，该品牌现已成为尼泊尔最畅销的电动汽车品牌之一。
在印度品牌马恒达展位的正对面，比亚迪推出了起价289万卢比（约合14.8万元人民币）的Atto 1，吸引了源源不断的参观者。电动汽车目前占尼泊尔所有四轮乘用车进口量的73%，这一比例在全球范围内都属最高之列。截至今年7月中旬的上一财年，包括客车、微型巴士和私家车在内的四轮车进口量同比增长27.04%。仅电动汽车进口量就增长了23.33%。在该国进口的价值508.8亿卢比的22907辆四轮车中，有16701辆是电动汽车，价值412.3亿卢比。就在五年前，市场情况还大不相同。在2019-20财年，尼泊尔仅进口了236辆电动汽车——主要来自中国，价值6.74亿卢比。
那一年，燃油汽车的进口总量为10310辆，价值92.4亿卢比。直到2022年，塔塔Nexon电动汽车因其价格实惠而受到尼泊尔消费者的青睐。2021年4月至2022年3月，在新冠疫情限制放宽后不久，尼泊尔人开始踊跃购买电动汽车。塔塔汽车在尼泊尔的授权经销商西普拉蒂贸易（Sipradi Trading）表示，那一年他们售出了超过2000辆电动汽车，其中Nexon占销量的90%。Nexon电动汽车的价格在389万卢比至439万卢比之间。当时，印度是尼泊尔最大的电动汽车供应国，其次是中国。后来比亚迪进入市场，并凭借全新的智能座舱体验迅速占据主导地位。
印度媒体报道称，印度最近向尼泊尔发送了几百辆电动汽车，但由于国内制造业发展缓慢以及来自中国品牌的激烈竞争，出货量受到了阻碍。比亚迪的营销主管普雷娜·马哈尔詹说，“今年的反响好于预期，预订情况非常好。” 她注意到一个令人惊讶的趋势：女性企业家正成为客户群体的重要组成部分，女性买家约占比亚迪Atto 3和海豚车型购买者的40%。作为印度的代表，马恒达推出了其全电动BE-6和XEV9e越野车。公司官员表示，人们的兴趣非常浓厚——每天有700至800名参观者光顾他们的展位。马恒达汽车国际业务主管萨钦·阿罗卡尔最近在加德满都参加BE-6的发布会时表示，中国的竞争帮助扩大了市场。
他说，“这推动了电动汽车基础设施的发展，并提高了客户的期望。但我们有信心，马恒达凭借值得信赖的售后服务、品牌传统和产品质量能够脱颖而出。” 马恒达在尼泊尔的授权经销商Agni Incorporated的高级营销经理桑托希说，“18岁和19岁的年轻人正在影响他们父母的购买决定。离地间隙和续航里程是最吸引买家的因素。” 马恒达预计在车展结束前，其新款电动汽车的预订量将突破三位数。BE-6的价格在570万卢比至680万卢比之间，XEV9e的价格在690万卢比至950万卢比之间。尽管电动汽车热潮涌动，马恒达的燃油车型3XO（起价440万卢比）也吸引了不少关注。
参观人数也同样令人印象深刻。据NAIMA的媒体和营销顾问普拉蒂克·阿亚尔介绍，第一天有超过15000人参观展销会，第二天有13500人，第三天有近19500人。主办方希望到最后一天总人数能达到100000人。今年有50多个汽车品牌参展——包括21家四轮车制造商、17家两轮车品牌、7家商用车品牌和1家三轮车制造商。从燃油车型到混合动力和电动车型，共推出了35款新车型。NAIMA尚未公布总预订量，但与参展商的交谈显示，大多数参观者都被电动汽车吸引，从经济型掀背车到豪华SUV不等。其中一个高端竞争者是极氪X，这是一款基于沃尔沃平台打造的中国豪华电动汽车，于去年在尼泊尔推出。
第一年就售出了50多辆。先锋汽车公司的销售主管基肖尔·马哈尔詹说，“仅在前三天，我们就收到了超过10份预订。”该车的起售价价为850万（约合44万元人民币）卢比。另一个中国品牌零跑汽车于2024年11月进入尼泊尔市场，目前已售出260辆。其产品线包括起价279万卢比的入门级T03掀背车、499万卢比的B10轿车，以及车展期间打折后售价650万卢比的C10 越野车。售价低于600万卢比的B10单次充电续航里程可达460公里。两轮电动汽车也引起了人们的浓厚兴趣。印度品牌Ather推出了Rizta S家庭踏板车，可搭载四人，续航里程125公里，具备实时位置共享功能，并提供八年电池保修。
起价为383500卢比。Ather的官方经销商Vaidya Energy的尼萨吉·马哈尔詹说，“三天内我们就预订了80多辆踏板车”。中国品牌小牛也大放异彩，推出了售价100万卢比的RQi电动自行车和385000卢比的FQi300踏板车。Eco Infinity的马诺杰·塔帕·马加尔说，“RQi推出后一小时内，我们就收到了18份预订”。分析指出，尼泊尔消费者青睐电动汽车以及该国鼓励电动汽车行业发展，存在明显的地缘政治以及经济自主考量。一是尼泊尔河流众多且落差大，水能资源蕴藏极为丰富，伴随近年来尼对水能资源开发力度的不断加大，尼泊尔不但能够自足，还开始向印度以及孟加拉等国出口电力。
水电清洁绿色，价格便宜且供应稳定，为电动汽车的发展提供了广阔前景。二是尼泊尔石油天然气匮乏，燃油燃气几乎依靠进口，印度成为尼泊尔最大的能源进口来源。但这存在严重不确定性，一旦双边关系出现问题，印方切断供应，尼泊尔经济特别是广大民众的生活起居以及出行都将遭遇极大不利影响。尼政府及民众对此有着挥之不去的悲惨痛苦历史记忆。只有寻求政策以及发展路径改变，方能自立！三是通过平等竞争，把最好的产品引入，并不断压低售价，让广大尼泊尔消费者受益，同时也不至于引起两大近邻的不悦。这个两全其美、多边共赢以及美美与共的策略确系皆大欢喜！
但对在尼泊尔经营发展的中国企业来说，一是要防范印方恶性竞争，通过坑蒙拐骗等见不得人的各种手段陷害中企。二是一定要合法经营，对尼泊尔相关政策变化保持敏感，避免落入当地法律监管的“陷阱”。三是全力做好售后服务、以质取胜，切实吸取当年我相关企业进入东南亚国家后，因恶性竞争以及售后服务跟不上，而最终全军覆没、被赶出当地的前车之鉴。
本文转载自“南亚那些事”微信公众号8月19日文章，原标题为《中印电车“大战”在尼泊尔开打！》本期编辑：任徵淼本期审核：单敏敏