图源：印国家统计局（Ministry of Statistics & Programme Implementation）
《印刷报》《印度教徒报》11月29日报道，印2024-25财年二季度（7-9月）经济增速急剧放缓，制造业疲软拖累整体表现。数据显示，2024-25财年二季度印GDP增速降至5.4%，为近七个季度以来最低水平，远低于印央行（RBI）此前预期的7%。分析称，第二产业表现不佳是二季度增速放缓的主因：制造业增速大幅下降至2.2%，采矿业增速甚至-0.1%增长，建筑业、公用事业亦呈疲软态势。相比之下，二季度农业、服务业表现相对较好，增长率均高于2023-24财年同期水平。
此外，二季度印私人消费支出增速从一季度的7.4%降至6%，固定资本形成总额增速从7.5%降至5.4%。有观点认为，这或加剧印经济下行压力。然而，印财政部、央行部分官员仍对印全年经济增长持乐观态度，认为二季度的疲软可能只是“偶发现象”。部分经济学家警告称，若后半财年印经济增速未见显著反弹，印全年经济增速或低于7.2%的预期，甚至降至6.5%。
图源：阿纳多卢通讯社（Anadolu Agency）路透社、阿纳多卢通讯社（Anadolu Agency）11月26日报道，俄罗斯、阿富汗政府高层11月25日在喀布尔举行会谈，探讨加强两国政经合作、缓解美西方制裁压力。阿临时政府经济事务副总理巴拉达尔（Abdul Ghani Baradar）、代理工商部长努尔丁·阿齐兹（Haji Nooruddin Azizi）、俄联邦安全会议秘书绍伊古、俄总统阿富汗问题特使卡布洛夫（Zamir Kabulov）等出席会议。
会谈期间，俄宣布将“伊斯兰酋长国”（Islamic Emirate）从其黑名单中除名，以更好促进俄阿经贸、投资领域合作。阿方表示，阿正逐渐成为区域经济合作中心，希望俄提供更多支持缓解美西方对阿制裁压力。绍伊古表示，俄期望美在阿富汗重建过程中承担更多责任，特别是解决资产冻结一事。此外，双方还探讨矿产开采、铁路建设等合作项目，并计划成立联合委员会，以推动两国切实经济合作。
Sukhoi-30 MKI战斗机。图源：维基百科
《今日印度》11月29日报道，印俄或联合生产苏-30MKI战斗机发动机。印航空公司（HAL）董事长苏尼尔（DK Sunil）日前访俄，以获生产240台AL-31FP发动机的许可权。近期，HAL获得“为印空军提供240台AL-31FP发动机”的生产合同，总价值2600亿卢比（26000 crore，约合31亿美元）。另据知情人士透露，两国正探讨在印本土合作生产战机发动机、俄对印技术转让等事宜。有分析称，苏尼尔此行为印防长拉杰纳特·辛格（Rajnath Singh）12月访俄的前期准备工作。另据悉，拉杰纳特访问期间计划与俄防长举行会谈，并接收印海军订购的4艘“图希尔”（Tushil）隐形护卫舰。
2024年9月大众汽车印度销量。图源：instagram
路透社11月29日报道，印政府指控大众印度（Volkswagen India）子公司斯柯达汽车大众印度私人有限公司（SAVWIPL）涉嫌故意逃税，金额高达14亿美元（$1.4 billion）。9月30日，马哈拉施特拉邦海关专员办公室发布长达95页的通知，指控大众旗下斯柯达汽车大众度私人有限公司（SAVWIPL）通过“错误申报和错误分类”将“几乎整辆”未组装的汽车申报为“单个零部件”以降低应缴税款。据印完全拆卸车辆（CKD）规定，未组装汽车进口需缴纳30-35%进口税，而SAVWIPL此举将进口税降至5-15%。
马邦海关称，自2012年以来，SAVWIPL应缴纳进口税和其他相关税款总额约23.5亿美元（$2.35 billion），实际仅支付9.81亿美元（$981 million），缺口达13.6亿美元（$1.36 billion）。对此，SAVWIPL公司发表声明表示，该公司是一个“负责任的组织，完全遵守所有全球和地方法律法规”。印官员表示，若该公司被判有罪，罚款或达逃税金额的100%，即该公司共需支付约28亿美元（$2.8 billion）罚款。
值得注意的是，大众在印汽车市场份额占比较少，还面临来自梅赛德斯、宝马等多家竞争对手的压力，其最大市场——中国的销量也持续下滑。路透社报道此事后，德国法兰克福证券交易所的大众汽车股价下跌2.13%。
该图为印方提供的公路建设图，我坚决反对上图对我领土划分。图源：times property网站
《印度斯坦时报》11月28日报道，印计划沿伪“阿鲁纳恰尔邦”（我国藏南地区）边境建设一条全长1637公里（1,637-km）的公路，旨在加强偏远地区连通性。据悉，中央政府向该项目拨款2822.9亿卢比（28229 Crore），预计总耗资4000亿卢比（Rs 40,000 crore），计划2027年完工。该公路紧贴“伪阿邦”中印、印缅边境，连接LAC沿线12个地区，最近点位距离LAC仅20公里。印边境道路组织（BRO）总工程师兼鲁尼亚（Subhash Chandra Lunia）表示，目前该公路长198公里的塔托-图廷（Tato-Tuting）路段已开工。
值得注意的是，目前BRO在各邦的道路开发和维护预算较莫迪政府第一任期（2014-2019年）以来几近翻番。分析人士指出，该公路不仅有利于提高印偏远地区交通便利性，还将在印军加强边境部署和防御方面发挥关键作用。
《印度商业线报》《铸币报》11月27日报道，中印两国公布的双边贸易数据差额达180.9亿美元（$18.09 billion），印国内称政府存在低开发票、货品错误分类等问题，呼吁进一步严加审查。根据世界银行世界综合贸易解决方案（WITS）和印商业情报和统计总局（DGCI&S）最新数据，印2023年自华商品进口额为995.9亿美元（99.59 billion），较中国报告的1176.8亿美元（117.68 billion）出口额低18.2%。
2022年，两国报告出口额差额比为15.5%，两国贸易数据报告已多次出现巨额差距。分析人士指出，造成这一现象的原因包括：印进口商为避免缴纳进口税而对货物开具低价发票（编者注：进口商刻意让进口商品标价低于支付给国外出口商的实际价值，以减少支出进口税）、货品错误分类（出口商品归类到错误的产品代码或海关分类下）、贸易数据统计口径不一致等，这些差异表明双边贸易统计明显异常，印方应严加审查数据报告机制。值得注意的是，在化学品和制药、钻石、黄金和其他贵重产品、电信、电子、电气产品、机械和计算机等行业，中印两国报告的贸易数据差值相较其他类别呈相反趋势——印报告的进口量大于中国报告出口量。
对此，经济学家表示，将两国报告的贸易数据巨大差额完全归咎于低报或错误分类不合理，数据质量问题或人为错误等其他原因也可能导致贸易差异。
《金融时报》《金融时报》11月28日发表题为《通往“印度制造”之路》的社论认为，印具备工业化的基础条件和市场潜力，但政府政策偏移大企业的行为以及复杂的监管环境日益阻碍印制造业全面发展。在莫迪政府治下，印通过大规模投资基建、管控财政纪律、支持央行控制通胀等措施，有效改善“双重资产负债表”问题，为印制造业发展打造了较为良好的宏观经济基础。然而，印面向基础消费品领域的制造业发展仍然滞后，“印孟买机场玩具店的柜台上摆满了中国制造的商品”便体现了这一问题。
造成该现象的根本原因是印微观层面的结构性问题，即印政策环境不鼓励中小企业投资，这严重制约印制造业全面发展。一方面，印政府过度倾斜高科技产业和大型企业，通过生产挂钩激励计划（PLI）等刺激政策重点扶持电子、半导体等高端产业，忽视构成产业基础的中小企业需求。另一方面，印严格的破产法、复杂的劳动法、高贸易壁垒显著增加中小企业的经营成本和风险。数据显示，印企业2023年固定资产增长率仅为5.5%，远低于印整体经济增速。相比之下，越南、孟加拉国通过更开放的贸易政策成功融入全球价值链，在出口导向型增长方面取得显著成功。
世行数据显示，印在全球价值链中的后向参与度（指通过进口中间品参与全球分工的程度）从2010年的25%降至2020年的15%。对印而言，制造业全面发展的关键在于政府能否转变其角色，即由直接干预产业发展转为改善营商环境，特别是为中小企业创造公平的竞争环境。只有让市场机制和企业家精神真正发挥作用，“印度制造”的潜力才能得到完全释放，进而向“中国制造”一样享誉全球。*阅读今日日报，请关注“南亚问题研究小组”微信公众号4月29日丨印对华签证限制严重制约苹果在印业务扩张11月29日 | 孟逮捕一名印度教僧侣，导致印孟关系进一步恶化11月28日｜禁而不止？
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