图源：《北京商报》印度
《经济时报》《印度快报》5月18日报道，莫迪政府计划在现有电动汽车（EV）投资政策基础上制定“额外投资限制”，专门针对中国汽车厂商加大审查力度。莫迪政府3月15日批准EV投资政策，允许投资额不低于5亿美元的汽车厂商享受印进口关税优惠。印官员表示，若新政策得以实施，除已在印开展业务的汽车厂商，来自中国等与印接壤国家的汽车厂商对印投资将面临“更为严格的审查”。另据悉，西方加码指控中国“产能过剩”，叠加美近期对中国电动汽车整车及零部件等产品加征关税，可能导致中国加大力度对印倾销同类产品，这已引发印本土厂商强烈担忧。
印学者分析指出，中美新一轮“关税战”提示印车企应加快发展“竞品”，因此莫迪政府迫切希望在EV领域强化构筑“防中国墙”。
苏布拉马尼亚姆
《印度快报》《印度快报》5月18日报道，印国家转型委员会（NITI Aayog）首席执行官苏布拉马尼亚姆（BVR Subrahmanyam）5月17日表示，放弃贸易保护主义、主动降低关税是印更好融入全球价值链的先决条件。苏布拉马尼亚姆在印度工业联合会（CII）2024年度商业峰会上指出，欧盟碳边境调节机制（CBAM）等非关税壁垒并非旨在切断对印贸易，印必须适应国际情势变化以维护自身竞争力，而非盲目提高关税以单方面寻求“自保”。数据显示，2022年印平均关税已从2014年的13%跃升至18.1%，使印在与越南、泰国、墨西哥等制造业经济体的竞争中失去竞争优势。
值得注意的是，莫迪政府部分人士认为，“关税武器化”可保护生产挂钩激励（PLI）计划等产业激励措施好不容易形成的成果。对此，苏布拉马尼亚姆建议印应优先采取措施融入全球价值链，具体措施包括改善印投资审查程序、完善贸易争端解决机制、推动面向更多国家签署自由贸易协议（FTA）。
苹果在印收入。图源：《铸币报》印
《铸币报》5月12日报道，知情人士透露，苹果公司计划未来3-4年内将印度iPhone产能提升至全球总产量的四分之一。数据显示，截至2023年12月，印度iPhone产量已占全球总产量14%。据悉，苹果近年来不断加码扩大在印iPhone供应产业生态，目标在印建立由40-100家供应商组成的本土供应链，并最终形成足以替代中国的供应商网络。iPhone扩产任务或主要由塔塔电子（Tata Electronics）承担，该企业正讨论收购和硕（Pegatron）在印业务。
目前，除塔塔电子、富士康等供应商外，伟创力、捷普、正崴精密工业、广东岭亿科技、深圳裕同封装等企业也计划在印建厂。分析人士表示，iPhone全球年产量约2亿部，印在3-4年内产量达5000万部较为困难，但极有可能突破3000万部。
图源：网络The wire网站5月18日报道，截至5月18日，5月份国际投资者已从印股市撤资35亿美元。受印人党选情不及预期，及中国内地、中国香港股市强劲反弹等因素影响，国际投资者大规模抛售印股，购入中股。目前，印股VIX指数（编者注：VIX是一种利用股票期权价格来衡量未来30天内预期市场波动的指标，即“恐慌指数”）已升至20.6。Investec报告指出，印大选投票率不及预期表明“不存在可主导选民情绪的单一议题”，因此国际投资者不认为印人党能够取得预期中的压倒性胜利，这势必影响改革预期和发展动能。然而，部分人士认为，国际投资者由“多印空中”转为 “多中空印”只是印股估值过高引发的短期调整。
印阿两国会谈画面
《印度教徒报》《印度教徒报》5月18日报道，印度代表团5月15-17日访问阿联酋，商讨印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）项目下印度-阿联酋段的合作事宜。2月13日，莫迪与阿联酋总统阿勒纳哈扬在迪拜签署IMEC政府间框架协议，旨在利用两国港口、海运、物流等领域优势，更好实现亚欧中东经济一体化。印官员表示，印代表团此访旨在为后续合作奠定基础，方便两国在新一轮巴以冲突结束后加快推进IMEC计划。分析指出，IMEC将与恰巴哈尔港、国际南北运输走廊（INSTC）构成印度推进区域合作的“三驾马车”，旨在有效制衡中国牵头的“一带一路”倡议。
印俄贸易变化趋势。图源：网络
《印度教徒报》《铸币报》5月18日报道，知情人士透露，印大选后计划面向欧亚经济联盟（EEU）启动自贸谈判，有望大幅优化印度与“俄罗斯集团”的贸易水平。EEU成立于2015年，由俄罗斯、亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦五国组成。目前，印已与EEU五国互换贸易数据，为后续谈判做好准备。数据显示，2023-24财年印俄贸易额从2022-23财年的493.6亿美元增至656.8亿美元。印外长苏杰生表示，印俄贸易增长并非短暂现象——美对俄制裁使俄转向东方，印俄将有更多经济合作机会。
值得注意的是，印智库“全球贸易研究倡议组织”（GTRI）报告指出，自贸协定（FTA）已成为印最重要的贸易促进工具——印目标在2024-25年与除中国外的所有主要经济体签署FTA。
马斯克在中国。图源：观察家基金会《印度教徒报》印度观察家基金会（ORF）5月17日发表题为《马斯克访华：马斯克与中国双赢，却冷落了印度？》的评论文章，认为印不应对“马斯克对华热情、对印冷落”的情绪化叙事“耿耿于怀”，应更多关注中美科技竞争背后的结构性矛盾，坚定信念实现自身电动汽车产业做大做强的愿景。本文作者安塔拉·辛格（Antara Ghosal Singh）系观察家基金会“战略研究项目”研究员。特斯拉首席执行官马斯克4月28日访问中国，这与他三番五次推迟访印形成强烈反差，各路媒体纷纷得出“马斯克冷落印度，与中国走向双赢”的论断。
从表面看，这种国际舆论最符合中国利益。一是证明中国发展动能仍然强劲，是美国企业的“救星”。尽管美政治精英已坚定对华“脱钩”“断链”决心，但面对实际商业利益很多美企仍选择加大对华合作。二是挫伤印度对华赶超的野心。马斯克优先访华表明，印度市场潜力仍远不及中国市场魅力，相比之下印度“只是一个比较不错的市场”。然而，深入分析马斯克访华背景不难发现，不论当下还是未来，中国与特斯拉的关系并步入到舆论所言的“甜蜜”。马斯克访华前，特斯拉在中国市场已面临一系列严峻挑战。
例如，特斯拉在华面临高强度市场竞争，产销量连续下滑，其中国分公司因大规模裁员而陷入劳动纠纷，一度被迫停产。此外，特斯拉近几个月反复调价，进一步引发中国消费者不满。面对中国市场动荡，马斯克宣布访印并计划扩大在印投资，一度引发“马斯克也要逃离中国”的舆论猜测。正是在这一背景下，中国政府罕见放下姿态，不仅邀请马斯克来访，还允许特斯拉绕过数据安全要求、解除部分敏感地区禁停特斯拉限制，甚至允许特斯拉在中国推行全自动驾驶技术。中国冒着“数据安全”风险为特斯拉备下厚礼的意图明确——希望中国企业能以某种方式得到特斯拉的自动驾驶技术解决方案，进一步推动中国新能源汽车产业整体发展水平。
部分观点甚至认为中国公司能凭借与特斯拉的技术合作，进一步打开欧美市场，绕过西方国家的限制性措施。然而，不论特斯拉愿意与否，鉴于激烈的中美科技竞争，美国政治精英不会让中国顺心如意。因此，无论明面上中国和特斯拉如何“宣称”马斯克访华是双方的胜利，都无法改变特斯拉在中国进退失据的窘境。因此，印不应被情绪化、迷惑性的舆论影响，而应重点关注“如何实现自身电动汽车产业发展”的愿景。4月29日丨印对华签证限制严重制约苹果在印业务扩张5月18日 | 巴高层恳求中国：帮帮我们发展劳动密集制造业吧！
，5月17日 | 对标中国，印加紧推动建造第三艘航空母舰，承认伪阿邦为“印领土”5月16日 | 印学者：印被美骂两句别太敏感，更重要的是…5月15日 | 面对经济崩坏，巴基斯坦决定私有化大部分国企5月14日 | 印学者：就算抛弃民主，印度也搞不过中国啊本期编辑：沈欣 江怡