作者 | 军鹰智库编辑 | 陈欣雨 穆祎璠图源网络预警机自二战时期诞生以来，因其集预警探测、指挥控制和情报通信于一身的特点，其在战争中发挥的作用可谓与日俱增。印巴两国作为地缘稳定的重要因素，为了更好的应对日益复杂的地区安全形势，有效的保障国家安全、维护国家利益，近年来也都在加强自身空中预警装备体系和作战力量建设。其中印度预警机建设充满了印度特色，从自行研发到转向进口，却又因进口的预警机不能满足自身需求被迫再次转向国产，虽然一度梦碎最后却也如愿以偿，可谓一波三折终成体系；巴基斯坦则稳扎稳打，从客观实际出发，依靠进口符合国情需要的预警机取得了本国空军作战力量的有效发展，两者可谓殊途同归却又各有所长。
本文将聚焦于印巴两国的预警机建设相关情况，对两国相关装备及发展趋势进行简介浅析。
一、在波折中逐渐成长——印度预警机综述作为雄心勃勃的南亚次大陆强国，印度的野望一直是企图将印度洋变为自己的“内海”，因此印度一直不遗余力地渴求着先进的军事备装备。这也一度成就了印度“万国牌”的装备体系，可是对于空中力量的“倍增器”——预警机，印度却一度纠结不已。在第三次印巴战争爆发前夕，印度就租了1架苏联的图-126预警机（北约代号“苔藓”），由苏联机组人员操纵投入了这场持续13天的战争。在战争中，印度空军克服了苏印双方存在语言不通、作战系统不兼容等种种问题，驾驶着当时服役的Su-7和MIG-21战机依靠预警机的引导多次深入巴基斯坦纵深领土实施空袭，深入最远的攻击点甚至达到约200公里左右。
巴基斯坦本土信德省和萨克加尔一线的空军基地和地面目标遭到了印度空军的多次精确打击，共被击落击毁各型作战飞机37架，占整个战争中巴军损失飞机总数的72%以上，印军战果不可谓不丰富。图-126预警机，图源“军鹰动态”微信公众号然而，彼时的印度或许是自信苏联这个“盟友”可以在关键时刻拉自己一把，抑或是由于发展预警机力量代价难以承受，印度满足于预警机“租赁”，并没有发展自身预警机力量的意图。这种情况一直持续到1985年前后，当印度获悉宿敌巴基斯坦正在向西方国家寻求获取预警机时，才正式上马了自己的预警机工程。
1986年，印度空军和海军就向印度国防部正式提交了空天监视、预警和控制计划，代号AEW&C的机载预警和控制系统计划，其中一项重点就是预警机的国产研制。不论想象图多么花哨、数据多么两眼、计划书多么“高大上”，这个对标E-2C鹰眼预警机、命名就结合了印度教三大主神梵天、湿婆和毗湿奴的名义的预警机项目，研发一年就实现试飞，1996年便参加了加尔各答航空展览会展，号称的性能是雷达有效工作距离达到300 km，能探测到巡航速度为1.5马赫的低空飞行目标的“空中卫士”，因设计建造质量问题一再延期服役，在1999年1月11日试飞时坠毁，机上4名空勤人员和4名科学家全部遇难，至此，印度预警机自研计划以项目受挫、机毁人亡、自研计划被搁置告一段落。
从此，印度空军预警机建设走上了“买买买”的道路。（一）A50EI“费尔康”预警机“费尔康”预警机是俄罗斯的“身体”和以色列的“心脏”的结合体，运载平台采用的是俄罗斯伊尔-76运输机，长48.41米，高12.93米，翼展44.42米，空载80吨，最大起飞重量150吨。印度空军的“费尔康”预警机，图源“军鹰动态”微信公众号理论上，“费尔康”机载预警系统属于高度集成化的先进系统：把雷达、情报、电子干扰、通信、敌我识别等功能较好地结合在了一起，系统的核心是安装于机身顶部雷达天线罩内的EL/M-2075电扫相控阵雷达，可靠性较佳，工作于L波段，具备高重频搜索和跟踪、低重频探测等工作方式；
对战斗机、攻击机有效探测距离370公里、对5平方米目标最大探测360公里、对直升机探测距离180公里其有效探测距离400多公里，机鼻、机身、机尾加装天线阵列进行360°扫描覆盖；同时跟踪250个目标，并可锁定400公里范围内的60个目标，同时指挥十二架战机并具备监视地/海面运动目标的下视能力。在实战中，印度空军再次证明了不错的理论数据并不能意味着有效的战斗力——其在实战中的缺点十分明显：系统反应太慢，等巴国空军战斗机回到本国空域后它才发现有敌机入侵，指挥印度战斗机接战——究其原因其实也很印度：尽管是印度购入的第一批预警机，“费德尔”预警机与俄制中/重战在空中却始终没有形成数据链通讯，只有通过话音指挥，而话音引导的效能要至少比数据链引导的效能低2～3倍以上。
同时，尽管“费尔康”预警机滞空时间比较长，飞行高度也比较高，但是也面临着老旧的问题，维修的费用会上升，连续使用的效率会降低。（二）EMB-145“天空之眼”预警机2017年2月14日，印度耶拉汉卡空军基地，第11届印度国际航空航天博览会开幕，印度首款国产预警机“天空之眼”亮相会场上空，作为印度自从1999年自研国产预警机失败后终于圆梦的国产预警机，印度对其可谓寄予厚望。该预警机以巴西制ERJ-1452客机作为预警机平台，以搭载自行研制的有源相控阵雷达等电子设备，并在该航展上举行入役仪式。
印度空军的EMB-145预警机，图源“军鹰动态”微信公众号EMB-145“天空之眼”预警机使用以色列引进的EL/W 2090型平衡木结构的相控阵雷达，其有源相控阵雷达天线罩长9.3米，厚0.5米，在机背上以前后向斜置安装，总重约为900千克。罩内以背靠背方式布置有两块长8米、高0.6米的有源相控阵雷达天线阵面，每块天线阵面有178（水平向）×12（垂直向）个天线振子，两块天线阵面之间安装有192个固态发射/接收模块，每个模块与8个天线振子连接，平均发射功率为15瓦。机载雷达工作在C波段，采用电子扫描，扫描速度快、波束指向性好，比常规的机械扫描雷达具有更好的探测和跟踪性能。
采用了频率捷变技术，具有高、中、低三种频率，大幅提高了抗干扰能力，能滤除地/海面背景杂波，并精确测定目标方位。该雷达的最大探测距离为375千米，对战斗机（雷达反射面积5平方米）有效探测距离为250千米，对水面舰艇有效探测距离为280千米，对低空巡航导弹的探测距离为100千米左右（良好天候条件下），最多可同时跟踪200个目标。带有空中受油管，最多能够拥有9小时的滞空时间，可以实现两侧120度角度的探测能力，曾多次指挥印度空军编队，但其缺点明显即盲区较大，不能做到全向警戒。其搭载的机载预警和控制系统“天空之眼”由本加卢鲁的机载系统中心研发，该预警系统装备了具有240度视角的雷达，能够对监视区域中的威胁进行侦测、识别和分类，并作为一个指挥和控制中心来支持防空行动。
印度国防研究与发展组织表示：“该预警系统装备了多功能通信数据链，能够警告和指挥作战人员，使其避开威胁。与此同时，该预警系统还能向位于战略位置的地面站指挥官提供可识别的空中监视图像。”目前，印度现役的6架预警机分布在北方的阿格拉基地和南方的耶拉汉卡基地。阿格拉基地是A-50EI，而EMB-145在耶拉汉卡。
二、稳扎稳打的务实派——巴基斯坦预警机综述2019年的印巴空中冲突中，米格21被确定击落，一名印军飞行员被俘，苏30疑似坠落在印方一侧，导致2名飞行员和1名平民死亡，一时间，因为米格21被击落已经是实锤，全世界都在讨论由成飞设计的枭龙战机是否击落了苏30MKI战斗机，但是却鲜有人关注本次冲突中作战窗口时间短，如何在印度战机越境到转向出境短短的时间里，让JF-17隐蔽杀出恰好处在自身导弹射程，这才是本战最大难点。而由于克什米尔地区的多山，高原条件，又让这种难点难上加难——地面雷达基本上做不到对整个空域的有效全向的掌控和导引，能够做到这一点的只有使用预警机。
因此，本次冲突表明巴基斯坦预警机已经形成了有效的作战力量，甚至一定程度上与印度形成了差距。巴基斯坦空军目前装备了两种预警机，瑞典的SAAB-2000和中国进口的ZDK-03。巴基斯坦的JF-17“枭龙”战斗机，图源“军鹰动态”微信公众号（一）SAAB-2000“爱立眼”预警机萨博2000预警机，又名萨博2000AEW&C，为萨博支线客机基础上改进而来的空中预警指挥型，是一种“平衡木”式的预警机。巴基斯坦军方现有三架萨博-2000AEW&C“爱立眼”预警机（2005年订购，2009年开始交付，共4架，其中1架于2012年8月在卡姆拉空军基地被恐怖分子袭击损毁），机背安装了与萨博340预警型相同的PS-890爱立眼有源相控阵雷达，同时还装有各种电子支援系统和自防御系统。
天线尺寸长8米，工作在S波段，有178个水平向天线振子和12个垂直向天线振子，两个阵面之间安装有200个固体收发组件，每8个天线振子与1个收发组件连接，每个阵面最终的平均发射功率为3kW。巴基斯坦的“爱立眼”预警机，图源“军鹰动态”微信公众号最初的“爱立眼”预警机受到探测方位的限制，在飞行时需要采取8字形方式，后续的型号在雷达探测方位进行了改进，探测方位宽了不少，不过在其机头和机尾还有大约60°的盲区。不过，由于不具备俯仰角度的电扫能力，而是采用固定的10°俯仰面波束角，对飞行姿态要求比较严苛。
采用萨伯-2000支线客机的“爱立眼”预警机具有出众的监视能力，可对空/海目标进行有效控制，对空中目标的最大搜索距离达600km，能同时跟踪300个目标。在6000m高空飞行时，对大型空中目标的有效作用距离为450km，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的探测距离为320km。（二）ZDK-03“喀喇昆仑之鹰”预警机ZDK-03预警机，采用运8高新机作为平台，搭载了国产第二代转盘式机械扫描雷达，并非采用的相控阵，持续滞空能力高达8小时，对非隐身目标的最大探测距离超过350公里，而对于中轻型战斗机，比如米格21或者阵风的探测距离大约为200公里。
巴基斯坦空军的ZDK-03预警机，图源“军鹰动态”微信公众号
三、印巴预警机发展进程对比印度作为一个南亚大国，
在印度洋沿岸占据着重要地位，近些年来印度在军事领域也是相当活跃，频繁采购国外武器装备的同时也在借机实现国产化。如今印度在国产坦克、战机、防空导弹等都取得了一定突破，至于性能怎么样先不说，起码解决有无的问题了。而在预警机领域印度虽然已经奋斗了30多年，可国产预警机至今依然是摆在印度斯坦航空公司面前的一座大山。就连号称国产预警机的EMB-145I在其研制过程中主导这一项目的依然是巴西和瑞典的工作人员，印度并未真正掌握飞机、雷达的制造技术以及预警机的改装技术。现在，印度预警机国产化主要分三步走。
第一步，向外购买。东方、西方国家都在卖预警机给印度。比如，印度向以色列购买了“费尔康”雷达，向俄罗斯购买了伊尔-76运输机，可见购买的道路是非常通畅的。第二步，自主创新。目前，印度创新不了飞机，只能创新雷达，但是它创新不出像“费尔康”这样的相控阵雷达，于是就研究出了“平衡木”雷达。这种雷达技术虽然不怎么先进，但也算是创新了一步。第三步，边走边看。在第二步的基础上，印度国产化的元素增多了。但是印度想摆脱对外国的依赖，像中国这样独立自主、自力更生地研制自己的预警机，目前根本做不到。
印度计划中“世界上最先进”的A330预警机，图源“军鹰动态”微信公众号可以说，一没平台，二没雷达，三没改装技术，预警机已成为印度航空工业发展道路上一座无法逾越的大山，从外表看上去像是在不断向前发展，实则是一直是在原地踏步，离开外援就束手无策。相反的巴基斯坦脚踏实地，认清接受了自身客观实在存在的不足，基于自己本国国情引进合适的预警机，反而形成了更为有效的预警机力量体系。
本文转载自“军鹰动态”微信公众号2023年8月8日文章，原文标题为《亚太地区预警机一览——印巴篇》本期编辑：陈欣雨 穆祎璠