编辑 | 张正阳 陈安澜特斯拉印度关税之争 图源：“印度通”微信公众号这一次Elon Musk可能要食言了。一年前，他曾信誓旦旦的保证，2021年要把电动汽车特斯拉带入印度市场。如今2021已过，仍然没有丝毫进展。特斯拉在全球迅速扩展的同时，印度市场却行动迟缓。2016年特斯拉在印度早已开启预售，2021年仍未开售，目前在和印度政府商讨降低进口关税。有人说，特斯拉价格太高，让印度大众望而却步。光是关税就可能占了车价的一半。以Model 3为例，美国的购买价格是25.5万人民币，而在印度本土到手的价格高达60万人民币。
特斯拉CEO马斯克在社交媒体吐槽：印度的进口关税是所有大国中最高的。据印度海关，电动汽车如果单价在30万以下，关税税率60%，单价在30万以上的关税税率100%！印度道路交通部长表示特斯拉应该在印度生产，以印度为基地出口至其他国家。马斯克说，如果能进口整车，在印度设厂是“有可能的”，可惜印度政府并不买账。其实，关税并不是阻止特斯拉进入印度市场唯一的问题。
一、印度EV市容量太小购买历史上看，尽管拥有13亿人口，印度汽车市场规模相对较小。
在2020年印度总共售出350万辆汽车（含商用），其中电动车仅为5000辆，占总需求量的0.5%。 纵使没有关税，特斯拉对于印度普通消费者来说仍然过于“奢侈”。2020年印度新车消费的平均售价为6万人民币左右，特斯拉低配版与其相差四倍还要多。一位印度汽车行业分析师预测，特斯拉进入印度市场的头五年的销量可能还不到150辆。2020年印度汽车销售量排行 图源：“印度通”微信公众号
二、印度硬件软件条件差
其次，印度的本地基础硬件设施差也会成为一个大的“拦路虎”。目前，由于充电桩太少，特斯拉甚至不能实现城际之间的通行。在软件方面，本地道路导航也会是一个阻碍。很多地方甚至都没有在GPS上标注。印度街道道路状况 图源：“印度通”微信公众号 其次， 印度市场不好，很多人认为只把它当作制造基地。总部位于美国的汽车咨询公司（Zozo Go）大胆提议，特斯拉可以考虑步韩国现代汽车的后尘，把印度当作生产基地（而非主要市场），向东南亚、非洲、拉丁美洲、澳洲以及新西兰等市场出口EV汽车。假如可以实现，中国的重要地位将会被撼动。
中国制造VS印度制造 图源：“印度通”微信公众号 首先，特斯拉电动车的市场定位与现代汽车并不相同，市场早已为特斯拉打上“科技感”“轻奢”“中产”标签，这使其不得不把眼光投向中高等收入的国家，比如欧美、日韩和中国。印度本土、非洲、东南亚等地的市场规模不足以支撑运营成本。Zozo Go的意见对于我国国产车出海倒是提供了思路。正如苹果手机在印度的销售表现一般，国产手机品牌小米却能够风生水起，国产电动汽车或许可以结合自身优势去填补市场空白。在这方面，比亚迪已经走在了路上。比亚迪印度车型 图源：“印度通”微信公众号 其次，中国具有完备的供应链和物流体系。
今年印度港口频频发生集装箱积压的情况。美国和欧洲港口的运营效率低下，导致供应时长的增加，给特斯拉美国供应链的时效性产生冲击。此外，特斯拉90%的部件都可以在中国本土实现了本地采购。自从欧盟和美国陆续取消对华最惠国待遇，变相提高了关税，从中国进口零部件去国外生产的成本较几年前提高了。直接把工厂建在中国，可以一次性解决所有问题。上海超级工厂 图源：“印度通”微信公众号 最后，中国的“人和”优势不容易被印度取代。中国文化中秉承“务实”的精神，中国人专业高效。特斯拉上海从2019年1月正式动工，到2019年12月正式量产，用了一年不到的时间。
更加值得注意的是，自从上海超级工厂开业，特斯拉便扭亏为盈。Tesla 净利润变化 2019Q1-2021Q3和Tesla 营收成本变化 2019Q1-2021Q3 图源：“印度通”微信公众号 这几年，中国的工资水平虽然较90-10年代有了大幅提高，但是人力成本仍然较欧美有明显优势，特别是高素质人才。同样的岗位，美国和中国的工资相差了2-3倍。Tesla Global Supply Analyst 美国薪资，折合人民币65万/年 图源：“印度通”微信公众号Tesla Global Supply Analyst 中国薪资，人民币18-30万/年 图源：“印度通”微信公众号 说到高素质人才，硅谷的印度裔CEO的确引人瞩目。
印度理工大学的名声甚至大于美国麻省理工，但印度本土的优秀人才的保有量和性价比其实并不高。受困于印度本土经济大环境，大批高校毕业生只要有机会一定会出国发展。值得玩味的是，去年11月刚刚取代推特CEO的也是一名印度裔。Parag Agrawal 推特新任CEO 印度理工大学毕业 图源：“印度通”微信公众号消息一出，Elon Musk当即评论说美国大大的受益于印度人才！这句话让人一时摸不透是褒奖，还是讥讽。随即，Elon Musk发的另一条推特让所有人打消了疑问：图源：“印度通”微信公众号
本文转载自“印度通”微信公众号2022年1月23日文章，原标题为《2022会是电动汽车特斯拉的印度元年吗》，作者为小米椒本期编辑：张正阳 陈安澜