预计观看10分钟作者 | 地球知识局编辑 | 朱依林 李冉审核 | 单敏敏 江怡2023年2月，新版西藏铁路网规划正式出炉，包含了大量线路。西藏以后修铁路是什么方向？今天我们就详细讲讲。首先，西藏修这么多铁路，意义是什么？如果仅从经济效益考虑，则建设价值较低。但基于众多社会效益，西藏铁路还需要加大力度建设。已建成和在建铁路中，青藏、拉日、川藏铁路拉萨至林芝段，构成了目前“丁”字形铁路网的主骨架。不过，在此基础上还要打很多“补丁”，因为过去建设的线路，技术和路网质量标准偏低，现有运力已趋近于饱和。
除了青藏铁路和川藏铁路，还新规划两条进出藏铁路：新藏铁路和滇藏铁路。这四条线加起来，共同组成了西藏连接新、青、川、滇四省区的骨干铁路网。此外还有规划中的玉树至昌都铁路。西藏跟印度、尼泊尔、不丹、缅甸接壤，是中国和南亚国家交往的重要门户，所以还有面向南亚的铁路国际通道。佩枯错至吉隆口岸铁路，既是新藏铁路的支线，还是大名鼎鼎的“中尼铁路”。通往中印边境的铁路规划有两条：一是亚东口岸铁路（日喀则至亚东），二是普兰口岸铁路（巴嘎至普兰）。对外通道固然很重要，连接西藏区内全部地级行政区的铁路，也同样重要。
西藏矿产众多，但很难开发，运输困难就是一大障碍，毕竟这里的铁路网太稀疏了。以拉萨为中心的“两横三纵”铁路主通道，既包括前面说的对外通道，也包括那曲至昌都铁路、那曲至阿里铁路。铁路建设不只有干线，支线也是重要一环。地方开发性质的“支线铁路”，也将按照情况统筹推进。未来，西藏这些新建的支线铁路，开办客运的概率非常低，大部分修建时的定位就以货运为主。西藏铁路建设，将使得进出藏物资的运输成本大幅下降，很多高原资源得以开发，还让内地和边疆的联系得更加紧密。相关视频▼视频 | 印度“北水南调”，真能成功实施吗？
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