图源：世界银行
《2023年国际债务报告》《印度教徒报》5月10日报道，根据世界银行《2023年国际债务报告》，巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国等南亚国家对华债务大幅上升。报告显示，截至2022年底，全球中低收入国家对华总债务达1800亿美元（$ 180 billion），而其对国际复兴开发银行（编者注：国际复兴开发银行是为中低收入国家提供贷款的国际金融机构，目前有189个成员国）的债务仅2230亿美元（$ 223 billion）。报告指出，2010年后，中国向南亚、非洲、南美等国大量提供贷款，而近年来，中国降低对非洲、南美地区贷款力度，但南亚国家对华负债水平大幅提高。
巴对华负债从2016年的76亿美元（$ 7.6 billion）上升到2022年265亿美元（$ 26.5 billion）；斯对华负债从46亿美元（$ 4.6 billion）提高至88亿美元（$ 8.8 billion）；孟对华负债从9.7亿美元（$ 0.97 billion）提升为60亿美元（$ 6 billion）；马代、尼对华负债同样有所上升。值得注意的是，南亚国家大部分债务主要为基础设施项目贷款。报告还表示，中国近年来对外贷款总规模有所下降的原因有二：一是中国自身经济状况不佳；
二是中国此前出资投建基建项目效益不佳。
唐纳德·卢（Donald Lu)
《德干先驱报》《德干先驱报》5月10日报道，美负责南亚及中亚事务的助理国务卿唐纳德·卢（Donald Lu）5月中旬拟访问南亚多国。据悉，5月10-15日，唐纳德·卢将在印泰米尔邦首府金奈会见美驻印使领馆人员[x毛1] ，重点讨论加强美与南印合作。此后，他还计划访问斯首都科伦坡，重点深化美斯伙伴关系。美国务院表示，唐纳德·卢此访将强调美支持斯恢复经济，并建立“自由民主的强大公民社会”。随后，卢拟前往孟加拉国，会见孟政府官员、社会领袖，讨论共同应对气候变化、加强经济合作等事宜。
印马两国外长。图源：The National
《南华早报》5月10日报道，印驻马尔代夫最后一批27名军事人员已撤离。据悉，印驻马南部阿杜环礁海域的25名士兵3月10日与印方文职人员完成交接，率先自马撤离，第二批印军事人员4月13日撤离。印在马军事人员主要负责运营直升机平台、维持医疗后勤工作，莫迪政府称“这些士兵是技术人员”。值得注意的是，在印军事人员完全自马撤离前，马外长穆萨·扎米尔（Moosa Zameer）访印并会晤印外长苏杰生。印方面表示，希望此访“能助力双边合作”，扎米尔则表示此次访印“象征着永恒的友谊和共同目标。”
《经济时报》《经济时报》5月11日报道，2024年一季度中国智能手机品牌在印市场占有率飙升至75%。市场调查企业Counterpoint数据显示，2024年一季度小米、Vivo、Oppo、真我、传音等中国品牌在印手机市场占有率达75%，接近2020年一季度77%的高点。据统计，2024年一季度几乎所有中国手机品牌出货量均显著增长。分析人士表示，尽管中国手机品牌遭受莫迪政府持续打压，但仍深受印消费者青睐，表明印消费者不太关心官方政策，而更看重中国产品的极致性价比。
然而，中国手机品牌的营收水平较过去有所下降。分析人士指出，印市场对高端智能机需求不断上涨，推动面向高端需求的苹果、三星大幅获利，而中国手机品牌主攻的中低端市场却相对收缩，导致相关企业收入份额有所下降。
全球国家供应链重要性排名
《日经亚洲》《日经亚洲》5月9日报道，普华永道测算，未来印度、东南亚的全球供应链地位将继续上升，但中美仍维持其关键地位。据悉，普华永道2023年底至2024年初调查150名全球企业高管，并于5月9日发布调查结果报告。该报告指出，未来十年内，印或取代德国成为全球企业供应链“重要性第三”的国家，而东南亚则将超越日本跻身第五。报告分析，在全球供应链调整中，东南亚将凭借电子制造业上位，而印主要依靠电子制造、制药、医疗设备等产业自强。调查显示，47%的受访者认为，提高供应链韧性、避免过度依赖单一市场是其商业重点；
75%受访者表示，对企业而言，重新布局供应链的收益大于成本。然而，尽管全球企业看好印度、东南亚在未来全球供应链中的前景，并希望借其实现供应链对华替代，但也承认“中美未来仍在供应链中占据最关键的地位”。
凯杰里瓦尔（Arvind Kejriwal）。图源：《印度斯坦时报》阿拉伯半岛电视台、
《印度斯坦时报》5月10日报道，印最高法院批准“短释”印平民党（AAP）主席凯杰里瓦尔（Arvind Kejriwal），这意味着其可参与选举。5月10日，印最高法院下令暂时保释因涉嫌腐败被捕的凯杰里瓦尔，并宣布6月2日将其重新收押。鉴于德里、旁遮普邦、哈里亚纳邦还未开始选举投票，凯杰里瓦尔可参与上述邦竞选活动。当前，AAP正与国大党联合竞选哈里亚纳邦1席、德里4席、旁遮普邦13席。平民党称赞最高法院的决定是“真相的胜利”，并表示最高法院“巩固了民主”。德里印人党主席称，短暂释放凯杰里瓦尔并不代表其无罪。
图源：《经济学人》《经济学人》5月9日发布题为《印度正悄悄改善其港口》的评论文章指出，改善基建是莫迪政府一大突出政绩，虽印港口建设仍然落后，但进步明显。鉴于基建工程普遍具有周期长、见效慢的特点，莫迪政府大力推动港口等基建项目不仅有助于催化经济增长，更体现莫迪政府放弃短视思维，谋划立足长远。莫迪执政期间印基建快速推进，而印在航运港口领域进步更为显著。过去十年，印主要港口（如上图所示）容量翻番，从7.45亿吨增至16亿吨（745m to 1600m），而港口吞吐量上涨46%至7.95亿吨（795m）；
港口周转时间从2011-12财年的127小时降至目前的53小时。根据世界银行“物流表现指数”，印排名从十年前的54名上升至2023年的第38名。印公营港口大幅改善得益于三项政策。一是印政府1996年开始允许私营部门参与港口建设和管理，而公营部门转向“地主模式”，提供拖船和引导等一般性服务，而将港口运营“托管”给私营部门。二是印政府改变交通运输战略定位。过去，港口规划旨在满足印粮食进口需求，保障印食品供给，而当前港口规划更多针对提升物流效率。
与之对应，电子收费站和全国性税收制度改革也进一步便利货物运输。三是海关部门加速现代化改造进程。以贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口管理局为例，该港90%货物无需实物检查，80%以上货物无需扫描即可通关，印海关总署还计划进一步推进通关便利程度。然而，印港口建设仍有待提高。2021年，印集装箱运输量仅占全球总量2.4%，与阿联酋（2.3%）相当，甚至低于新加坡4.5%的占比。莫迪政府始终致力于推动印成为全球制造业新中心。为此，莫迪政府“2047年规划”提出，到2047年，印度港口总容量达到100亿吨，并且印能拥有全球领先的造船业和两个新转运中心。
印政府雄心以及上述政策成功与否，并不只在于港口能否促进贸易，更为重要的是，印政客能否具备长远视野。印港口基建成效将传递一个信息：莫迪政府有能力深入改革，并能考量更长远利益——如果印能在此领域取得成功，那么印也能在其它领域获得成就。
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