作者 | 梦回糊涂编辑 | 崔洛宾 陈珏可图源：梦回糊涂
一、一切为了选战莫迪为什么来主持色拉隧道落成仪式？为了大选。他也不是专门来主持一个隧道，而是耗资4100亿卢比的41个项目，包括288万千瓦的丹巴曲大型水电站的奠基。他也不是只来这里，而是一路去了西孟加拉邦、阿萨姆邦、伪阿鲁纳恰尔邦（藏南）……在每个“邦”都主持了众多项目的仪式，合起来，是莫迪为大选捧出来的“印度东北发展蓝图”大蛋糕；顺道畅快淋漓地骂国大党执政那么多年在东北各邦尸位素餐。他这么劳师远征也不是选战出了问题，而是他许诺要绝对的胜利。色拉隧道落成最大的意义，就是体现莫迪对中印边境基础建设发展的高度重视，体现他“言必行”的形象，做他大选的一面鲜艳的旗帜。
它的开工，“恰逢”莫迪2019年选战；它的落成，“正值”莫迪2024年大选。两次他都前来我国藏南。讽刺的是，在2月底，这个隧道就因为暴风雪的出行需要提前对公众开放了，却要等到这一天莫迪来落成。伪阿鲁纳恰尔邦大选将在4月19日举行。60席，在2019年印人党拿到了41席；而这次，伪“首席部长”白玛康卓骄傲地宣称，印人党要拿到所有席位。而竞选主题就是莫迪领导的成绩斐然的基础建设，尤其是这体现了对中国的强硬态度。此前伪阿邦国大党的全部4名议员投诚印人党，党部主席愧而辞职，毕竟人家印人党有执政资源。
这个许诺，是很有可能被印人党做成的。图源：梦回糊涂
二、色拉隧道说色拉隧道的军事价值，要拿它和原来的色拉山口公路做对比，而不是拿有无公路作比较。不要搞得好像没有它之前，印军都是飞过去达旺的。印度对它的吹捧主要是它实现了达旺地区的“全天候通路”，还缩短了一小时车程，还能防止我国卫星偷窥它的调动。但该隧道最大的问题在印度工程技术能力不足。隧道太高了！入口仅比原公路最高点降低2、3百米；隧道分成两段，一条1595米，一条1003米，中间以公路连接，缩短距离7公里。2019年奠基，原定2022年完工，往后拖了两年。而我国墨脱嘎隆拉隧道，隧道两端入口比原路最高点下降了400到700米；
且是完整一条3310米的隧道。隧道太高就使得应对大雪封山这个最大目的打了折扣，在2月它同样在暴雪中无法畅行，也许区别就是比起色拉山口的雪，它好清理些。另外，隧道建设采用的是新奥法，不是利用盾构机，更没有“中国企业提供的盾构机”。当然，有其他的我国产重型设备。
三、达旺、门隅2月14日，伪阿鲁纳恰尔邦曾举行盛大仪式庆祝“Major Bob Khating Day”。1951年2月14日，助理政治官鲍勃·哈廷少校率200名阿萨姆邦步枪队士兵和600名搬运工抵达达旺，首次升起印度国旗，向当地居民宣布“达旺从此被置于印度的行政管辖下”，用武力赶走西藏地方政府派驻官员。从此，达旺归于印手。之后，印度占领军、印伪政府带上当地人每年都隆重庆祝这一天。图源：梦回糊涂门隅地区，门巴人居住的区域，共有32“措”（相当于乡一级），属错那宗（相当于县一级）管辖。其中，勒布沟4措由错那宗直接管辖；
28措包括墨拉萨丁、乌达古里都归达旺寺管辖（并存两套体系）。图源：梦回糊涂英国先以租借方式占领乌达古里并入阿萨姆邦，后来继续北上“探险”，占据邦迪拉等。它们偷偷将“麦克马洪线”划到了达旺以北，将这个与我国西藏地方有紧密历史文化和经济联系的地区隔开。据说曾想调整麦线，但是随后印度独立了。1953年，印军赶走拉萨派驻达旺寺的总管绛村尊珠，又禁止哲蚌寺按旧例派往达旺寺的堪布进入。当时，以现大和尚为首的西藏地方政府，强烈谴责印度“把原来不属于它的地方据为己有”，要求立即撤出达旺。1959年，在清剿追击叛军的过程中，我解放军终于进驻实际控制线。
1962年，我军曾越过色拉（西山口）收复邦迪拉等南部地区，当地门巴族和藏族人民热情欢迎。但是我国秉持“不以武力解决领土问题”的原则，以打促和，于是很快撤回了“1959年实际控制线”。从此再未回来。图源：梦回糊涂我国从未放弃对达旺的主权要求，而印度坚持达旺归其所有。图源：梦回糊涂
本文转载自“梦回糊涂”微信公众号2024年3月22日文章，原标题为《【色拉隧道、莫迪窜访和达旺被占】》本期编辑：崔洛宾 陈珏可