作者 | 梵华居士编辑 | 赵澜清 穆祎璠图源：中印梵华微信公众号去年10月国庆假期做了《印控藏南内奇普隧道建成通车》短视频的同时，就已经攒了很多色拉隧道（按照中国的地名规范应该称为“西山口隧道”）的资料，想在2023年年底色拉隧道正式通车前发表出来。万万没想到国庆假期之后就进入了异常繁忙的工作状态之中，色拉隧道的文章转眼间就拖到了龙年春节。好在印度人一如既往地保持了拖拉的传统，色拉隧道并未如期于2023年底竣工通车，于是我还有机会在春节假期中完成这篇文章。
2024年2月2日，伪阿邦首席部长访问色拉隧道项目 | PemaKhandu脸书不过，色拉隧道/西山口隧道现在已经全线贯通，正在进行道路标志和宣传画的绘制工作，伪阿邦首席部长于二月初也视察了该项目，应该是为莫迪亲自参加隧道通车典礼打前站。考虑2024年4月印度中央政府的全国大选日益临近，莫迪显然会充分利用为色拉隧道/西山口隧道竣工剪彩的机会，通过树立对华强硬姿态来激发印度民族主义情绪，并经印度媒体大肆渲染和炒作从而达到收割选票的目的。对此，我们应有心理准备。前往达旺到达色拉隧道处的欢迎门楼 | PemaKhandu脸书色拉隧道内部 | PemaKhandu脸书色拉隧道内部开始彩绘装修| 视频：Saintish离开隧道前往达旺的门楼| PemaKhandu脸书
一、 色拉隧道简介关心中印边境问题的朋友对色拉隧道（Sela Tunnel）并不陌生，色拉隧道位于印控藏南地区的色拉山口（Sela Pass），我国也称之为西山口，这是从邦迪拉和德让宗沿BCT公路（Balipara-Chariduar-Tawang，简称为BCT）前往达旺的必经之地，战略地位十分重要。看过此前我发表的几篇印度驴友前往达旺游记照片的朋友恐怕对穿越色拉/西山口有着深刻的印象。由于色拉/西山口的海拔高达约13700英尺（约4176米），位于云海之上，冬季大雪封山之后道路便不可通行。
因此，修建色拉/西山口隧道对于实现通往达旺BCT公路的全年通车，具有重要的战略意义。>>> 照片 | 印度驴友自驾游：达旺及实控线附近（上）>>> 照片 | 印度驴友自驾游：达旺及实控线附近（下）>>> 照片 | 印度驴友自驾游：达旺及实控线附近（续）>>> 照片 | 2022年7月藏南达旺、瓦弄印度小哥环游记（上）>>> 照片 | 2022年7月藏南达旺、瓦弄印度小哥环游记（中）>>> 照片 | 2022年7月藏南达旺、瓦弄印度小哥环游记（下）云端之上的西山口 | 图源：TeamBHP色拉/西山口隧道的入口建于海拔3879米，比4123米的高程低了约244米，勉强保证了冬季8个星期的大雪封山之际道路可以畅通。
隧道由隧道1和隧道2两段构成，中间为1340米的连接线，隧道两端分别由引线公路（ART）与BCT公路主路相连：【梵华注：隧道口建得如此之高，主要还是受制于印度的隧道施工技术能力。】色拉/西山口隧道3D示意图 | 制图：梵华【在此特别感谢微博“1002什么”大神提供的重要帮助，让我搞清了四个隧道口的具体坐标位置。】2024年2月初，一位印度小哥从色拉隧道北口，即2号隧道（复线）北口，穿过隧道并经连接线公路穿过1号隧道（单线）的全路程记录如下，有助于我们了解色拉隧道的构造及周边地理环境。
二、色拉隧道的项目历程早
在2010年前，印度政府的央企印度水电集团（National Hydro Power Corporation Limited, 简称NHPC）就有意在色拉/西山口修建一条长达12.57公里的隧道。但是由于缺乏相关工程技术能力，建设资金的需求也十分庞大，工程周期更是遥遥无期，因此该设想并未进入实施阶段。2013年10月，印度边境公路组织（Border Road Organization, 简称为BRO）开始了色拉隧道的预可研（Pre-feasibility Study）。
2017年7月12日，印度国防部批准了为在色拉建设两条隧道形成详细项目报告书（Detail Project Report，简称为DPR）开始进行详细可研分析（detailed feasibility study）工作。2017年8月，印度政府地质调查局（Geological Survey of India，简称为GSI）开始色拉隧道的详细地质评估工作。2018年6月14日，详细项目报告书（DPR）完成并提交给BRO。2019年2月9日，莫迪为色拉隧道项目奠基。【梵华注：这也是为2019年大选造势的举措之一】莫迪为色拉隧道项目奠基| 图源：BRO2019年4月1日，色拉隧道项目正式开工建设。
2021年1月15日，印度边境公路总局（Directorate General Border Roads, 简称为DGBR）Rajeev Chaudhry中将主持并实施了色拉隧道项目的第一次爆破（1号隧道南口）。Rajeev Chaudhry中将主持并实施了色拉隧道项目的第一爆 | 图源：BRO2021年7月23日，2号隧道中的逃生隧道率先贯通。（建设速度相当快！）2021年10月14日，印度国防部长Rajnath Singh以视频连线的方式主持了2号隧道主隧道贯通的最后一爆。宣传海报 | 图源：印度国防部2021年10月14日，色拉2号隧道主隧道贯通 | 图源：IANS2022年1月22日，色拉隧道1号隧道最后一爆标志着色拉隧道全线贯通。
2024年2月，色拉隧道项目进入全线收尾，预计3月举行通车剪彩仪式。2024年2月14日，色拉隧道通车在即 | 图源：powercorridors.in
三、 色拉隧道的建设用了中国的盾构机吗？很多中国朋友关心色拉隧道的建设是否使用了中国的盾构机？其实
这个问题并不难回答，大量的文章、图片、视频都可以证明色拉隧道的修建采用的是新奥地利隧道施工法（New Austrian Tunneling Method，简称为NATM法，新奥法，也称为“锚喷构筑法”），该施工方采用的是凿岩机钻孔爆破的方式，非盾构机（TBM）法。下列图片显示色拉隧道的修建主要使用了山特维克（SANDVIK）牌DT820型双壁电液凿岩机（也被称为隧道掘进台车）。色拉隧道施工中使用的山特维克牌凿岩机 | 图源：Newsbell色拉隧道项目中凿岩机在钻爆破孔 | 图源：BRO从色拉项目施工图纸中的爆破点布置图也可以清晰地看出与上图凿岩机的工作状态完全对应。
色拉隧道爆破孔施工平面图纸 | 图源：CoERBAT盾构机比较复杂，必然需要中国工程师在现场进行指导和操作，色拉隧道项目所在地为印控藏南，该地区中国公民是无法前往的，而且盾构机每台都有精准的定位装置，中国企业不敢、中国政府也不可能允许在中印争议边境地带使用中国的关键设备帮助印度建设关键基础设施。所以，色拉隧道项目使用中国盾构机的说法根本就是丝毫站不住脚的谣言。不过，印度官方发布的关于色拉隧道的新闻中，我看到了我国三一重工（SANY）隧道混凝土湿喷机的身影。链接如下：https://pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?
PRID=1791764隧道混凝土湿喷机在加固爆破后的隧道内壁 | 图源：PIB相应搜了一下新闻，发现三一重工这款混凝土机在印度多处隧道项目中都有使用。三一是我非常熟悉的一家中国工程机械制造企业，在印度的混凝土泵车、挖掘机、起重机、集装箱堆取机等市场都做得非常出色，没想到这几年在印度市场把隧道湿喷机也做出名堂了。对于凝土泵车、挖掘机、起重机、集装箱堆取机等工程机械产品我没有意义，三一在印度市场卖的越多我越高兴。但是这款湿喷机销量不可能很大，应用场景不用多说都是中印边境地区较多，我觉得这款产品三一是不是可以不卖为好？
2023年11月27日，印度北阿坎德邦Silkyara隧道救援中可见三一混凝土湿喷机
四、 结语对于色拉/西山口隧道的意义，我比较认同好友“1002什么”的观点“一个关键而脆弱的军民基建项目，印度人
需要渲染对华高潮，但我们没必要跟着它舞。”。西山口的确是战略要地，但是一个色拉隧道并不会根本改变中印边境的力量对比。我们的战略重心当前不在西南，印度当前虽然让人不省心，但是不论是短期或是中长期印度对我都不构成威胁，我们还是要练好内功，彻底解决东南为先。从另一方面来说，色拉隧道的建设水平反映出印度在隧道施工方面技术等级还比较落后，印度愿意与中国在中印边境地区开展基础建设竞赛未尝不是一件好事，这对印度来说本大利小，事倍功半。更何况印度目前是我国重要的外贸顺差国（仅次于美国和欧盟），我们按照自己的节奏建设好边境地区，兴边富民，稳边固边，势就在我方，我们需要有战略定力，该是我们的地方迟早会回到祖国的怀抱。
本文转载自微信公众号“中印梵华”2024年2月15日文章，原标题为《色拉隧道即将通车，莫迪准备出席典礼》本期编辑：赵澜清 穆祎璠