作者 | 梦回糊涂编辑 | 崔洛宾 江怡图片来源：观察者网近期，印军陆军在新德里举行为期五天的高级军官会议，北部军区司令乌彭德拉·德维维迪中将出席，会中详细讨论了中印西段印军部队的冬季战略。印媒的报道提到了其中装甲部队的准备情况。2020年以来，印装甲部队在西段边境部署了400多辆T72、T90和BMP，相当于近3个旅。（据我跟踪，包括第254独立装甲旅3个装甲营1个机步营、两个师的师属装甲部队等，一个营45辆坦克或BMP）边境的挑战是高海拔和恶劣天气（最低零下30℃）。为此，印军做了以下努力：1、开发高海拔地区专用燃料和多级润滑油。
2、研发并试验夏冬通用全温柴油。3、引入更高质量的液压油，在较低温度下不会冻结。4、部署纯铅锡电池，目前用于卡车，正对重型装甲车测试。5、建造加热掩体，利用鼓风机来保持里面的温度，为坦克及其乘员提供温暖环境。6、保持定期维护和训练。7、确保通往前线的多条交通线状况。图片来源：观察者网图片来源：观察者网印军还希望获得354辆轻坦，以更适合在此地形使用。但目前受困于发动机，刚转头与美国公司合作生产。图片来源：观察者网图片来源：观察者网图片来源：观察者网图片来源：观察者网此外，还要说的是，尽管2020年后印度在拉达克的基建“突飞猛进”，前有阿塔尔隧道落成，后有佐吉拉隧道在建，但是，冬季封路的问题仍旧没有解决。
漫长的封山期里，一旦下大雪，整个拉达克的军队补给将依赖直升机和空军飞机。图片来源：观察者网目前印方的对策是加紧修好佐吉拉隧道，修通后就“不受大雪影响”了，工期也是一直拖拉，此前我看是说2026年9月完工（藏南的色拉隧道也是拖了又拖，但快完工了）。除此之外，对中印西线边境影响最大的还有两个基建项目，一个是萨索玛-萨西尔- Gapshan-DBO公路(SSGD公路)，将部分解决现有德巴克/什约克-DBO公路被我国直接拦腰威胁的窘境；另一个是楚舒勒-东堤-甫克齐-碟木绰克公路(CDFD公路)，是一条平行于拉达克南部中印边境的战略公路。
另外就是诺玛机场升级项目。佐吉拉隧道图片来源：观察者网图片来源：观察者网图片来源：观察者网西线北段印军的主要公路图片来源：观察者网楚舒勒-东堤-甫克齐-碟木绰克公路(CDFD公路)图片来源：观察者网诺玛机场地址图片来源：观察者网没有完善的基建就没有完备的后勤保障，就没有足够的战斗力。印度也没有闲着，这几年在边境也是疯了一样在补课，补上基建的课。本文整合自“梦回糊涂”知乎用户发表于2023年10月23日与11月13日的文章，原标题分别为：《【动态】印军装甲部队在拉达克的越冬准备》，《【拉达克的冬季战备】》本期编辑：崔洛宾 江怡